المسؤولية الدولية لإسرائيل عن تقييد الحق في التنقل (تدمير مطار غزة: حالة دراسية)
DOI:
https://doi.org/10.70411/MJLS.3.1.2025142الكلمات المفتاحية:
المجال الجوي، مسؤولية الاحتلال، مطار غزة الدوليالملخص
تهدف هذه الدراسة إلى البحث في انتهاك حق الفلسطينيين في التنقل من قِبل سلطات الاحتلال الإسرائيلي، متخذة من الحق في التنقل جوًا،خاصة مطار غزة الدولي حالة دراسية، حيث بحثت في بيان الأطر القانونية الناظمة لتأسيس المطار وتوضيح المسؤولية الواقعة على عاتق الاحتلال نتيجة تدمير البنية التحتية في فلسطين بشكل عام وفي قطاع غزة بشكل خاص، ما أثر على حق الفلسطينيين في التنقل مخالفة بذلك كل المواثيق والاتفاقيات الدولية، ومن ضمن ذلك تدمير المطار محل الدراسة. انطلقت الدراسة من سؤال رئيسي مفاده البحث في ماهية المسؤولية القانونية الواقعة على الاحتلال الإسرائيلي لتدميره مطار غزة الدولي، متخذة من المنهج الوصفي التحليلي منهجًا للدراسة. وبعد البحث وتحليل أسئلة الدراسة خلصت الدراسة إلى مجموعة من النتائج، أهمها أن دولة الاحتلال انتهكت المجال الجوي الفلسطيني؛ وأن الاحتلال التزم بموجب اتفاقية أوسلو الموقعة بين منظمة التحرير الفلسطينية ودولة الاحتلال على بإنشاء مطار فلسطيني في غزة تحت مسمى مطار غزة الدولي. وعمل المطار لمدة 3 سنوات، إلا أن إسرائيل دمرته أثناء الانتفاضة الفلسطينية الثانية، وانتهكت حقوق الفلسطينيين الجوية وتنكرت لكل الاتفاقيات الموقعة، ما كان له أثراً سلبياً على الحياة الاقتصادية والاجتماعية للفلسطينيين. أوصت الدراسة بالتوجه للمحافل الدولية للضغط على الاحتلال وإلزامه بعدم انتهاك المجال الجوي الفلسطيني، والعمل على إلزام الاحتلال بإعادة بناء وتشغيل مطار غزة الدولي، وقبول الإشراف الإداري الدولي للمطار في الوقت الراهن، إضافة إلى مطالبة دولة الاحتلال بتعويض مالي للفلسطينيين لانتهاكها المجال الجوي الفلسطيني منذ عام 1967، باعتبار أراضي عام 1967، هي أراضي دولة فلسطين الحالية، وأخيرا التوجه للمحافل الدولية لإلزام دولة الاحتلال بتنفيذ قرار منظمة الطيران المدني الدولي "ايكاو" المتمثل بتحملها المسؤولية الكاملة عن تدمير مطار غزة.
المراجع
العقاد، هاني. (3/1/2021). تصفية الخطوط الجوية الفلسطينية جريمة وطنية. الوطن نيوز. https://www.wattan.net/ar/news/329200.html
النقل والمواصلات الفلسطينية. (29/12/2020). قرار بإغلاق الخطوط الجوية الفلسطينية وبيع الطائرات التابعة لها.
https://paltimeps.ps/post/283525/
اتفاقية أوسلو 1993.
اتفاقية جنيف الرابعة البروتوكول الإضافي الأول 1977.
اتفاقية شيكاغو 1944.
اتفاقية لاهاي 1907.
اتفاقية مونتريال 1971.
أخبار العالم العربي. RT. (24/11/2023). مطار غزة الدولي حلم تحقق مثل سحابة صيف.https://arabic.rt.com/middle_east/1515228
ايبان، لورنت بارببيان. 5/5/2020. "رحلات قلنديا المجدولة، أو مطار القدس المنسي، فلسطين إسرائيل". https://orientxxi.info/magazine/article3859
إيكاو. 13/3/2002. تدمير مطار غزة الدولي.
https://www.un.org/unispal/document/auto-insert-199706
بروتوكول مونتريال 1988.
الرأي. (1/1/2022). المجال الجوي.https://alray.ps/ar/post
زبون، كفاح. (8/10/2014). غزة في اتفاقيتي أوسلو والقاهرة. الشرق الأوسط. ص10. https://aawsat.com/home/article/156416
شبكة البلد. (5/6/2018). معلومات عن مطار اللد
https://www.wepal.net/ar/?articles=topic&topic=4823
عاصم، سالم. (2022). "الطيران العربي". المنظمة العربية للطيران المدني، العدد 47. ص7.
عريقات، دلال. (24/7/2024). المطار والحقوق الجوية والإيكاو. القدس. https://www.alquds.com/ar/posts/26456
قرار الجمعية العامة للأمم المتحدة المتعلق بمسؤولية الدولة عن أفعالها اغير المشروعة دوليًا.
قرار رقم 17 لسنة 2013، بشأن إعادة تشكيل المجلس العالي لإدارة الخطوط الجوية الفلسطينية. (20/8/2013). الوقائع الفلسطينية. العدد 10. ص110.
قرار رقم 173 لسنة 1996، بإنشاء المؤسسة الفلسطينية للنقل الجوي. الوقائع الفلسطينية (30/1/1997). العدد، 16. ص28.
قرار رقم 6 لسنة 1999، بإنشاء إدارة المطار. الوقائع الفلسطينية. (17/7/1999). العدد 29. ص47.
قرار رقم 99 لسنة 2003. اعتبار سلطة الطيران المدني الفلسطيني سلطة مستقلة. الوقائع الفلسطينية (أكتوبر/2003). العدد،47. ص89.
مرسوم رئاسي رقم 16 لسنة 2004، بتغيير تسمية مطار غزة الدولي. الوقائع الفلسطينية. 18/1/2005. العدد 52. ص52.
مطار غزة الحلم المدمر. (25/11/2018). الحياة الجديدة. عدد 8260. ص6.
وكالة وطن للأنباء. (4/1/2021). إغلاق الخطوط الجوية الفلسطينية: إسدال الستار على الحلم وأحد رموز السيادة الوطنية.https://www.wattan.net/ar/news/329261.html
التنزيلات
منشور
النسخ
- 2025-08-06 (2)
- 2025-01-05 (1)
إصدار
القسم
الرخصة
الحقوق الفكرية (c) 2025 المجلة العصرية للدراسات القانونية
هذا العمل مرخص بموجب Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License.
تحمي رخصة Creative Commons Attribution License - غير تجاري 4.0 (CC BY-NC 4.0) جميع الأبحاث في المجلة العصرية للدراسات القانوينة . يتطلب هذا الترخيص من المستخدمين إعطاء الإشارة إلى صاحب العمل الأصلي. ويسمح للمستخدمين الذين يقومون بإعادة استخدام البحث بتوزيع المحتوى وإعادة مزجه وتكييفه والبناء عليه بأي وسيلة أو تنسيق ، لأغراض غير تجارية فقط.
يحق للمستخدمين ما يلي:
- المشاركة - نسخ وإعادة توزيع المواد بأي وسيلة أو تنسيق
- الاقتباس - إعادة المزج والتحويل والبناء على المواد
لا يمكن لمانح الترخيص إلغاء هذه الحريات طالما تلتزم أنت كمستخدم بشروط الترخيص.
